悪路走破性の高いミニバン――三菱デリカD:5

TVK「クルマでいこう！」今回は三菱デリカD:5。三列シートの走破性の高いミニバン。試乗車は2.2L直列4気筒ディーゼルターボ。8AT。車幅1795mm。車両重量1960kg。安全性評価はあとひといき。燃費は12.8km/L。デュアルピニオンの電動ステアリング。ダイナミックシールドというデザインコンセプト。

フルモデルチェンジかと思いきや、大幅なマイナーチェンジだった。月販1000台くらいとのこと。

PDF化

溜まっていた図書館でコピーした資料をドキュメントスキャナで取り込む。12時間近く掛かった。さすがに疲れた。

後輪駆動車が一ブランド消える

トヨタ・マークⅩが生産終了とのこと。アッパーミドルクラスの定番だけど、セダンの需要が減ったのだろうか。近年は車両の価格が高くなって手を出しにくくなっていたのかもしれない。僕自身は後輪駆動の車は苦手である。どうも氷の上を滑っているようなドライビングフィールに思えるのだ。FFが安心という初級者である。

三菱パジェロ、国内向け生産終了

三菱パジェロの国内向け生産が終了するとのこと。限定モデルが発売される。残念だが、日本市場では乗用車ベースのSUVで十分だろう。海外だとまだまだ不整地もたくさんあるので、ラダーフレームをビルトインしたトラックベースのSUVの出番もあるだろう。

車幅1895㎜――ボルボV60クロスカントリー

TVK「クルマでいこう！」今回はボルボV60クロスカントリー。ステーションワゴンをSUV化したモデル。最低地上高は210㎜。2L直列4気筒ターボと8AT。AWD。車幅1895㎜、車両重量1810kg。安全性評価はよくできました。燃費は10.0km/L。ボルボは今後、電動化に力を入れるとのこと。

久しぶりに筋肉痛

脚が筋肉痛だ。三日前のが来たか。歳をとった証拠だ。

スポーツセダンのベンチマーク――BMW3シリーズ

TVK「クルマでいこう！」今回はBMW3シリーズ。2.0L直列4気筒ガソリンターボエンジン。ZFの8AT。車幅1825mm。車両重量1630kg。安全性評価はあとひといき。燃費は11.6km/L。新プラットフォームだがキープコンセプトのデザイン。高度な運転支援システム。3眼カメラを採用。大型のキドニーグリル。

車幅と車両重量

TVK「クルマでいこう！」の要約を始めて大分経ったが、途中から車幅と車両重量を記載するようにした。車幅は今の日本でもやはり5ナンバーの方がいいのではないかという気がするから。車両重量は特にSUVのときに記載していたが、乗用車ベースのSUVでも2t近い重量の車がある。なぜだろう。一方でEVの日産リーフは1680kgと意外と重い。あのクラスなら1200kgくらいが相場だろう。バッテリーを積むと重くなるのか。

大容量バッテリーで航続距離UP――日産リーフe+

TVK「クルマでいこう！」日産リーフe+。大容量バッテリー（55%増加）を積んで航続距離を伸ばした。車幅1790mm、車両重量1680kg。外部騒音を上手く抑え込んでいる。プレミアムではない普通の人に向けたEV。インパネは価格に見合わない。安全性評価はよくできました。フル充電で航続距離384km（※計算値）。

その他、日産の可変圧縮比エンジンを紹介。

新百合丘まで延伸

選挙公報が届く。横浜市営地下鉄ブルーライン、あざみ野から延びて新百合丘（小田急線）まで延伸が決定したとのこと。まだ決定の段階だから開通までには10年単位で時間が掛かるだろう。